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柴油發電機常見故障與排除及保養維修技巧
 
 

柴油發電機常見故障與排除

1 啟動困難

1.1 故障現象
柴油發電機在起動機帶動下,轉速達到啟動轉速,但不能啟動,通常表現為:
(1)啟動時無爆發聲,排氣口無煙排出,不能啟動.
(2)啟動時可聽到連續的爆發聲,有白煙或少量黑煙,但不能啟動.

1.2 故障原因
(1)低壓油路的故障
1)油箱內無油或油麵太低,吸管吸不上油.
2)油管破裂,油管接頭鬆動漏油.
3)供油係統有空氣或管路不通,造成發動機不著火.
4)柴油中有水,冬季結冰,造成管路不通;冬季使用的柴油標號不符,造成柴油析蠟,堵塞濾清器及油管.
5)長期不清洗,不更換柴油濾清器濾芯,造成堵塞.
6)噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發動機不著火.


(2)輸油泵故障
1)止回閥裝配不當,或者使用時間過長,使閥座麵磨損過甚.
2)濾網堵塞.
3)輸油泵的柱塞發咬,或彈簧折斷,或磨損嚴重,輸油泵不能正常供油.
4)輸油泵推杆咬住.
5)手油泵活塞密封不嚴.


(3)供油傳動係的故障
   1)調速器傳動杆件磨損過甚,使供油齒條拉杆不能達到啟動油量和額定供油量的位置.
   2)停油汽缸卡死在最低油位,不能使發動機著火,或停油汽缸的連接部分脫落.
   3)操縱杆連接銷軸磨損嚴重,不起控製作用.

(4)噴油泵的故障
1)調正齒杆咬死,或柱塞因彈簧折斷而卡住,使供油齒杆始終停留在停車位置.
2)柱塞磨損過甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齒輪磨損嚴重,使柱塞和挺杆的間隙過大,造成泵油量下降,導致發動 機不著火.
4)供油調整齒圈的鎖緊螺栓鬆動或脫落,使泵的供油量改變.
5)出油閥有汙物墊起,或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發卡.
6)噴油泵聯軸器接合盤損壞,或者聯軸器螺栓鬆動,使供油時間變化,導 致發動機不著火.
7)噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接鬆脫,造成噴油泵不工作.
8)中間正時齒輪或噴油泵傳動齒輪打壞.


(5)噴油器的故障
1)高壓油泵接頭鬆動或高壓油管破裂.
2)噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由於過熱而卡死.
3)噴油嘴偶件磨損嚴重,漏油,霧化不好.
4)噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低,不能燃燒.
5)噴油嘴損壞.
6)密封墊不密封,漏氣.

    1.3 故障的判斷和排除
(1)首先檢查油箱的油位,如果無油或油位太低,應加注.油位加足後,用手油泵供油,並打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應排淨.如果空氣排不淨,應檢查油管接頭是否鬆動和油管有無破裂.檢查時可用幹淨的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦淨,再用手油泵泵油觀察,如果又出現柴油,說明該處鬆動或破裂.
(2)用手油泵泵油,如果來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現象,應檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強調的是應檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,並打開柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油時,感到沒有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過甚,或者閥被汙染墊起,或磨損嚴重而密封不嚴.應檢修或更換手油泵,如果在泵油時感到有彈力和阻力,在手柄下壓時很痛快,而放開手柄能自動回位,說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處.在這一點上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良.
(5)通過上述檢查,如一切正常,應檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動齒輪是否鬆脫打壞,噴油提前角是否變化,聯軸器固定螺栓是否鬆動.如果發動機噴油泵軸轉動,應拆卸油泵高壓油管接頭,用起動機帶動發動機,並將油門加大,如果噴油泵油管接頭鬆脫處沒有油流出,應檢查和校驗噴油泵.檢驗噴油泵應在油泵試驗台上進行,按標準調正.

如果噴油泵校驗後,噴油提前角一切正常,仍發動不起來,應拆卸噴油器,檢驗噴油壓力,噴嘴霧化情況,如果霧化不良,也會造成發動機的啟動困難.

一定要按季節更換符合標準的柴油,防止柴油析蠟.

2 工作粗暴

2.1 故障現象
發動機運轉不穩,伴隨著排氣管冒黑煙而產生類似金屬的敲擊聲.加速時敲擊聲加劇,高速時敲擊聲減弱或消失,怠速時又再現敲擊聲.

2.2 故障原因
(1)由於噴油泵聯軸器固定螺栓鬆動,造成提前角過大.
(2)燃油質量差或各缸供油量不均勻,個別缸供油量過大.
(3)長期的高速運行,發動機溫度過高或產生爆燃.
(4)燃燒室積炭嚴重也會產生爆燃.

2.3 故障排除
及時調整供油提前角,並使用正確的燃油.

 

 

柴油機保養維修技巧

發動機是一部機器的核心部件,因此發動機的保養與維修至關重要。下麵談一談柴油機的保養與維修技巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛車”或超速是發動機特有的一種現象。“飛車”時柴油機轉速失去控製,而且越來越快,以至超過允許的最高轉速並伴隨有巨大聲響,嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛車”主要原因有兩方麵:一是噴油泵調速器本身的故障,使其喪失了正常的調整特性;另一方麵是柴油機調速特性的改變,其特征是噴油泵調速器本身沒有故障,而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發生“飛車”現象應采取緊急措施,發動機轉速高到一定程度時會發生故障。製止超速的緊急措施有:

(1)迅速將加速踏板收回到停車位置。 

(2)有減速裝置的,迅速將減壓手柄拉到停油位置(或減壓位置)。

(3)及時掛入高速擋,踏下製動踏板,緩抬離合器,使發動機熄火。

(4)迅速斷開高壓油管,停止供油。

(5)迅速用衣服包緊空氣濾清器,使發動機斷氣熄火。

以上五步簡稱“減速、減壓、製動、斷氣”。

2、 柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查:

(1)聽音法:用聽診器或借助金屬棒,靠近噴油器體的部位,傾聽各缸爆發的聲音,正常的聲音類似金屬敲擊“當當”的聲響。若隻有“嗬嗬”連續不幹脆的響聲時,則該缸供油太少或是沒有及時著火,如敲擊聲很大,說明該缸供油量太大或噴油時間過早。

(2)觀色法:柴油機工作正常時,排出的廢氣顏色為淡灰色,負荷大時略深。如排黑氣,說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙,表明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙,則說明柴油機中有水,可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色,說明個別缸工作不正常。

(3)感溫法:在柴油機啟動後的最初階段(工作一段時間後排氣管溫度很高,用手觸摸會燙傷)用手摸各缸排氣管的溫度,可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高,說明該缸供油量偏高;若溫度低,則該缸供油量少、或不噴油、或噴油後沒完全燃燒或不燃燒。

(4)脈衝法:用手捏緊高壓油管,感覺噴油時的脈動情況,脈動小,爆發聲音弱,溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降,噴油霧化不良,或不能及時著火和完全燃燒。脈動大,爆發聲音強,溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

(5)斷油法:為了準確判斷哪缸有故障,可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路,即停止工作,以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時,若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大,說明該缸工作正常。如間斷敲缸,排黑煙時,當切斷某缸的油路後,故障現象消失,則說明故障在該缸。

3、 柴油機節油五法

(1)使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中,接上直流電源。在柴油機上使用,減煙顯著。既減少環境汙染,又能節油5%左右。

(2)安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。

(3)在濾芯上包紮衛生紙。在柴油機油濾芯上包紮2~3層吸附性強的衛生紙,能提高油料清潔度,降低油耗。

(4)加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網中,增加一層透氣性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高濾清效果,保住油料正常燃燒,降低油耗。

(5)回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上,使回油進入低壓油路,可保證正常燃燒,節油效果十分顯著。

二、維修技巧

1、 “三漏”關。修理柴油機,防治並解決“三漏”問題,可采取“五字”準則,即嚴、潔、抹、磨、緊。

嚴:對零件的拆卸和安裝要嚴格要求,遵守操作規程,嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時,要按順序並分幾次緊固,不要無順序亂擰,以防零件變形。

潔:零部件組裝前一定要清潔幹淨,嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物,不僅會漏油,還直接影響發動機的工作。

抹:在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻,不要太厚,也不要把墊的整個麵都抹上,隻需塗抹漏油的局部。

磨:研磨或銑削零件的結合麵,其作用是恢複表麵的光潔度和精度,使油管接頭或墊片研磨後能保持密封,不漏油。

緊:密封裝置的緊度要適宜,不能過緊或過鬆。如柴油機的各種接觸麵和密封螺母等,必須保持適宜的緊度。

2、 氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力,活塞與缸套的配合間隙,活塞環的端、邊間隙必須符合要求,氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好,氣缸墊要好,且厚度符合要求。

3、 燃燒室容積關。柴油機修理後往往會使燃燒室容積發生變化,改變原有的壓縮比,直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有:活塞位置裝反,氣缸墊厚度不當,曲柄連杆機械磨損或彎曲,渦流室鑲塊錯位,氣門下陷量過大等。在修理時,應對這些情況加以注意。

4、 正時關。正時關包括供油正時和配氣正時,若供油不正時,S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整,每增減0.1mm厚的墊片,相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時,應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差,然後調整氣門間隙,氣門間隙每變動0.1mm,曲軸轉角變化3°,相當於飛輪弧長11.1mm,調整時應注意活塞壓縮到上止點時,進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小於0.2mm,以防機件受熱膨脹,氣門關閉不嚴,或氣門頭撞擊活塞。

5、 “三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好,會使灰塵進入氣缸,加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損,造成啟動困難,功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好,會使雜質進入有關零部件之間,造成三大精密偶件早期磨損,加速曲軸與軸瓦磨損,嚴重者會造成柴油機早期報廢。

6、 柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好,會造成噴油霧化不良,柴油機啟動困難,燃燒不完全,積炭增多,以致發動機功率下降,油耗增加,因此,對燃油係,特別是精密偶件要認真進行檢查。

7、 通孔與小孔關。(1)通孔關:現以S195型柴油機為例,軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。

A、 主軸承。每對主軸承油槽上都鑽有油孔,分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通,安裝時,隻要主軸承的凸緣缺口對準定位銷,就能防止主軸承轉動,保證油孔對準,使潤滑油路暢通無阻,避免燒壞。

B、 搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時,如孔不對準,搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑幹摩擦而燒損,使氣門間隙變大,產生嚴重的敲擊聲。

C、 連杆襯套。連杆小頭鑽有集油孔,和連杆襯套的油孔相通,向連杆小頭內套銅套時,若兩個油孔不對準,銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲,甚至咬死。

D、 起動軸襯套。安裝起動軸襯套時,兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通,否則起動軸與襯套就會加快磨損,引起供油角度和配氣相位變化,導致柴油機功率下降。

(2)小孔關:主要有以下4個小孔。

A、 油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後,油箱不再與大氣相通,油箱上部因油麵下降會出現負壓,造成供油中斷,燃油受熱後蒸發,使油箱內壓力升高,會引起油箱開關處漏油,因此,此孔不能堵。

B、 曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞後,曲軸箱內廢氣越積越多,曲軸箱內氣壓升高,會使機油滲漏,高溫廢氣混入機油,還會加快機油變質,加速機件磨損,因此,在維修時一定要疏通此孔。

C、 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞,會導致推杆和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵,衝淡殼體內的潤滑油,加速零件磨損,因此,此孔也不能堵。

D、 水泵泄水孔。該孔如果堵塞,滲漏的水排不出泵體,進入軸承座內,會加速軸承的損壞,因此,在檢修時一定要疏通此孔。

8、 磨合關。(1)冷磨合。卸下噴油器,用外力帶動柴油機運轉,同時檢查機油壓力和各部件溫度,注意傾聽各部件聲音,冷磨合後,趁溫度高時放出機油,清洗機油濾清器和油道。(2)熱磨合。無負荷熱磨合,注意柴油機工作情況和各部位響聲,按規定載荷和時間熱磨合,經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況,發現問題應及時排除。

 
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